Stages de DRIFT

L'Audi A1 Cup est une citadine sportive de la marque Audi, ici préparée pour l'Easydrift : des anneaux fixés sur les roues arrière réduisent l'adhérence du train arrière, ce qui permet de déclencher la glisse progressivement et en toute sécurité, même quand on n'a jamais glissé sur piste. Côté fiche technique, l'Audi A1 Cup propose : 185 ch, moteur 4 cylindres de 1,4 l, 0 à 100 km/h en 6,9 s, vitesse maximale de 227 km/h, palettes au volant.
Coupé compact développé en collaboration avec la Subaru BRZ, la GR86 est une propulsion à moteur boxer dont le nom rend hommage à la Toyota AE86, icône du drift japonais. Son poids contenu et son équilibre en font l'une des voitures les plus faciles à mettre en glisse. Côté fiche technique, la Toyota GR86 propose : 4 cylindres à plat de 2,4 l et 234 ch, propulsion, palettes au volant, 0 à 100 km/h en 6,3 s, 0 à 200 km/h en 25,2 s, vitesse maximale de 226 km/h.
Héroïne du rallye, la Subaru Impreza WRX STI a porté les couleurs de la marque en championnat du monde des rallyes : son moteur boxer turbo et sa transmission intégrale symétrique lui ont valu des titres avec Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) et Petter Solberg (2003). Côté fiche technique, la Subaru WRX STI propose : 4 cylindres à plat turbo de 2,5 l et 300 ch, transmission intégrale, boîte manuelle, 0 à 100 km/h en 5,6 s, 1 000 m départ arrêté en 25,3 s, vitesse maximale de 250 km/h.
Dans sa version Competition de 410 ch, la BMW M2 est le coupé compact de la division M : une propulsion à six cylindres en ligne 3,0 l, très vive, qui privilégie l'efficacité et le plaisir de conduite. Sa puissance rend la mise en glisse très facile, mais elle demande de maîtriser la remise des gaz. Côté fiche technique, la BMW M2 propose : 6 cylindres biturbo de 410 ch, propulsion, boîte à double embrayage avec palettes au volant, 0 à 100 km/h en 4,4 s, 0 à 200 km/h en 14,9 s, vitesse maximale de 250 km/h.

Oui, Sprint Racing vous permet de prendre le volant d'une Audi A1 Cup équipée avec des anneaux Easydrift sur les pneus arrière dès 149 €, d'une Toyota GR86 dès 179 €, d'une Subaru WRX STI dès 199 € ou d'une BMW M2 dès 229 € (1 session de 15 minutes, hors promotion) sur circuit, accompagné d'un moniteur en passager, en ayant effectué au préalable 1 tour de reconnaissance de la piste de 1,6 km du circuit de La Ferté-Gaucher en passager en minibus pour vous familiariser avec les aires d'évolution en glisse, les repères de freinage et de braquage.

Avoir minimum 16 ans, être en possession du permis de conduire ou en apprentissage anticipé de la conduite muni de votre attestation de fin de formation initiale validée et d'une pièce d'identité originale. Pour les permis étrangers et les PMR, l'âge minimum est de 18 ans (17 ans pour la Belgique). Pour les PMR, le permis de conduire ne doit pas porter de mention nécessitant un aménagement spécifique du véhicule.

Si vous avez le budget suffisant, nous vous conseillons de prendre 2 sessions de 15 minutes (dès 279 € en Audi A1 Cup, hors promotion) ou une formule Duo (dès 299 € hors promotion : Duo Audi A1 Cup + Toyota GR86). Le pilotage en glisse nécessite de pratiquer pour commencer à sentir le comportement de la voiture, déclencher la dérive et surtout l'entretenir dans le virage. Une première session, puis une pause, permet de réfléchir à ses sensations, et les résultats sont souvent spectaculaires sur la 2e session.

À l'exception de la Subaru WRX STI qui est en boîte manuelle, nos voitures de drift disposent d'une boîte de vitesses automatique avec possibilité de passer en mode manuel et d'utiliser les palettes au volant (sous réserve de l'absence de la mention « Boîte auto uniquement » sur le permis de conduire). Par défaut, nos stagiaires utilisent les palettes au volant, mais ils peuvent aussi préférer rester en boîte automatique pour se concentrer uniquement sur les trajectoires et les freinages. Les personnes à mobilité réduite sont invitées, par précaution, à utiliser uniquement la boîte automatique.

L'Audi A1 Cup est la voiture d'entrée de gamme du stage de glisse. Elle est équipée d'anneaux Easydrift sur les roues arrière : l'adhérence du train arrière diminue, ce qui permet de provoquer la glisse progressivement, à vitesse modérée et avec un très bon niveau de sécurité. C'est la meilleure option pour une première découverte avec un budget maîtrisé. Les autres voitures (Toyota GR86, Subaru WRX STI et BMW M2) sont en revanche des voitures de série, plus puissantes, pour lesquelles il faut provoquer la dérive avec les commandes (frein, braquage, accélérateur). Elles conviennent mieux après une première session.

La Toyota GR86 (234 ch, propulsion, palettes au volant) est la plus facile à mettre en glisse : légère, progressive et prévisible, elle est idéale pour une première découverte ou un cadeau, mais sa puissance modeste lui laisse moins d'allonge quand on veut enchaîner de grands angles. La Subaru WRX STI (300 ch, transmission intégrale, boîte manuelle) est un modèle 4 roues motrices stable et rassurant, parfait pour les amateurs de rallye et les débutants qui veulent une voiture qui pardonne ; en contrepartie, la glisse est moins franche et il faut gérer embrayage et levier en raison de la boîte manuelle. La BMW M2 (410 ch, propulsion, palettes au volant) est la plus puissante et la plus spectaculaire : la dérive se déclenche très facilement à l'accélérateur, mais il est plus difficile de la contrôler, et elle s'adresse plutôt aux stagiaires déjà venus ou aux habitués du coaching car « gare aux têtes à queue ».